Het maken van de positieve mal van de romp

Voor een precieze bevestiging van de mechanische - en vleugelbevestiging wordt vanaf het begin de positie van de spanten en de vleugelslagassen vastgelegd.

Aan het schouderstuk worden rechts en links nog de gedraaide profielspindelhelften aangepast.

Gereed gekomen positieve rompvorm

met de negatieve vormen van de afsluitplaten van de romp.

Voor het bevestigen van de staart wordt later achterin de romp een conische buis gestoken.

De negatieve mal van de romp

De negatieve mal en de romp zelf worden op de gebruikelijke GFK-bouwwijze vervaardigd.

Rompversterking

Zonder vleugelaansluitwalsrollen is in het zijaanzicht van de romp de diepe insnijding in de rompcontour duidelijk te herkennen.

Ter versterking in dit gebied wordt tezamen met de hoofdspanten zowel links als rechts en sterke CFK-buis geplaatst.Deze buizen lopen van voren naar achteren zeer slank langs de rompwand. De romp krijgt daardoor een grote torsiestijfheid.

He middendeel is hier klaar voor het plaatsen van het chassis met het aandrijfmechanisme.

De romp is gereed

Vleugelaansluitrollen

De vervaardiging begint met de eindschijven van triplex en de het in lagen leggen van de hardschuimdelen die aangepast zijn aan de latere uitsparingen. Vanwege hun nauwkeurige uitlijning worden profiellatten toegepast.

Ruwe hardschuimdelen, gereed om te bewerken

Bewerkte hardschuimrollen

Gereedliggende vleugelaansluitrollen

Het hardschuim is met een ca. 0,5 mm dikke laag GFK bedekt. De randen van uitsparingen worden later nog iets versterkt.
Wanneer de rol inclusief de getoonde inbouwdelen gereed is, bedraagt het gewicht ca. 100 gram.

Bedekking van de vleugelovergangen

Ook voor de overgang van een symmetrisch profiel van de vleugelaansluitrol naar een gewelfd vleugelprofiel is een mal noodzakelijk.

Romp-vleugelovergang zonder stromingsgunstige bespanning.

Komplete romp