Ornithoptermodell EV8
- Erster Gleitflug
- Spannweite
- Gewicht
- Flügelstreckung
- Armflügel-Profil
- Profil an der Flügelspitze
- Schlagwinkel
- Schlagperiode
- Neigung der Schlagebene
- 2000
- 2,8 m
- 3,6 kg
- 11,7
- S1020
- E203 (13,6)
- 60 Grad
- 0,66 s
- 6 Grad
Größenvergleich
Wegen seiner kleineren Antriebsmechanik konnte der EV8 mit relativ schlankerem Rumpf gebaut werden. Dies macht sich beim Gesamtgewicht und der Handhabung vorteilhaft bemerkbar.
Die Rumpfherstellung ist relativ aufwändig.
Rumpf-Flügel-Übergang
Durch die Neigung der Schlagebene um 6 Grad - von oben-hinten nach unten-vorn - ergibt sich am Rumpf-Flügel-Übergang eine gerade Endleiste (siehe Handbuch, Abschnitt 8.8).
Ein Blick in die Rumpföffnungen
Durch die Konzentration der Mechanik zwischen den Flügeln ist im vorderen Rumpfteil relativ viel Platz. Die elektronische Ausrüstung ist hier aber noch nicht komplett.
Tiefer gehende Einblicke zeigen die Details vom Antrieb und die Funktionsbeschreibung.
Erste Gleitflugversuche
verliefen zufriedenstellend. Auch Hochstarts wurden durchgeführt.
Fluggeschwindigkeitsregelung
Es wurde ein Regler für die Fluggeschwindigkeit erprobt. Er soll beim Steigen im Kraftflug den Strömungsabriss wegen zu geringer Fluggeschwindigkeit verhindern.
Gelenkschlagflügel
Im Zusammenhang mit den EV-Modellen wurde eine
Reihe weiterer Schlagflügelkonstruktionen entwickelt, aus denen der aeroelastisch
gesteuerte Gelenkschlagflügel
des EV8 entstanden ist.
Die Gleitflugversuche mit dem EV8 wurden 2003 erfolgreich abgeschlossen. Beim ersten Kraftflugversuch kam es dann aber wegen eines Bedienungsfehlers zu keinem Flügelschlag - dafür aber zu einer missglückten Landung. Ein Flügelholm ging dabei zu Bruch.
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