Ornithoptermodel EV4
Inhoud:
- eerste vlucht
- vleugelspanwijdte
- gewicht
- vleugeloppervlak
- vleugelbelasting
- vleugelslankheid
- 1980
- 3,06 m
- 4,8 kg
- 0,84 qm
- 5,7 kg/qm
- 10
1. Start voorbereiding
Inregelwerkzaamheden
De hoek van de handvleugel kon binnen een klein gebied worden aangepast. Bij
de overgang van vleugel en romp is de grote welving van het vogelachtige
;
vleugelprofiel goed te herkennen.
De gasveer wordt opgepompt
Bewegingstests
2. Afbeeldingen van de vlucht
EV4 met zijn vleugels in de onderste vleugelslagpositie
EV4 met stapsgewijze
vleugelverdraaiing
tijdens de neergaande slag.
Upgaande slag
De arm- en handvleugelsecties hadden een actieve vleugelverdraaiing vanuit het relevante gedeelte van de vleugelwortel. De armvleugels waren robuust uitgevoerd. De handvleugels moeten aëro-elastisch worden verdraaid. De verdraaiing van de handvleugel was voldoende voor het glijden.
EV4 tijdens de neergaande slag
Tijdens de vermogensvlucht was de verdraaiing van de handvleugels te klein.
Gedurende de neergaande slag, waren de invalshoeken, speciaal vlak bij de
vleugeltips onvoldoende negatief.
Maar toentertijd ontbrak nog de definitieve theoretische beschrijving van
de verdeling van deze hoek langs de vleugelspanwijdte (zie 2001,
Handboek, hoofdstuk 6.5 tot 6.7).
3. Aandrijfmechanisme van de EV4
Onderdelen
In beeld van rechts naar links:
- Kruktapaandrijving, hoofd- en stuurkruktappen zijn
voorzien van Polyamide-schaarblokjes.
Beschrijving van de kruktapmechanisme, zie verslag over
De ontwikkeling van de EV-slagvleugelmodellen
(PDF 1.4 MB).
U kunt ook een animatie van de Kruktapmechanismen bekijken. - Hoofdconstructie van het mechanisme met hardschuim-zijpanelen voor bevestiging aan de romp die uit hardschuimringen is opgebouwd.
- Stuurkruissleuf met een schuin verlopende gleuf, overeenkomstig met de baan van de stuurkruktappen in de glijvluchtpositie en zijn vervaardigd uit 1 mm GFK-platen. De glijvlakken zijn gemaakt van edelstaal.
- 2 Stuurstang met scharnierkop
- Armvleugel-verdraaiingshefboom voor het monteren op de vleugelassen.
- Vleugelassen uit 6 mm rond verenstaal, gebogen voor een gunstige romp-vleugelovergang.
- Vleugelaansluitrollen (van de EV8), beide met twee 45 mm lange inwendige hevel, vervaardigd uit hardschuim en triplex, bekleedt met GFK.
- 4 Stuurstangen van triplex
Schommeljuk
(triplexframe) met de luchtdruktank (ca. 5 bar), voor de pneumatische veren, die gemaakt is van GFK. Aan de voorzijde wordt het raamwerk van de hoofdkruissleuf getoond. Daaraan worden de lagers van de stuurkruissleuf bevestigd.- Cilinder- respectievelijk aandrukring van GFK, voor de daaronder liggende rolmembranen.
- De plunjer van de pneumatische veer staat op de rompbodem en is hier niet te zien.
Onderdelen gemonteerd
De aansturing voor een actieve vleugelverdraaiing
is goed te zien:
- - van de stuurkruissleuf
- - boven de scharnierkophefboom
- - op de inwendige hefbomen van de vleugelassen
- - tot de aan de buitenkant liggende armvleugel-
verdraaiingshefbomen.
De relatieve beweging tussen armvleugelwortel en rompaansluitprofiel wordt dan mechanisch verder benut om ook de handvleugel actief te kunnen verdraaien.
Bovenaanzicht
op de slagvleugel aandrijfmechanisme van het ornithoptermodel
EV4.
Onderaanzicht
men ziet de opening van de rolmembraanplunjer van de gasdrukveer.
Deze staat op de rompbodem.
Vooraanzicht
De horizontaal verlopende hoofdkruissleuf (met stalen glijvlakken) is goed
te zien. Ook de daarachter liggende schuinliggende stuurkruissleuf is nog
net te herkennen.
Achteraanzicht
In de onderste opening is de rolmembraancilinder te zien.
Technische tekening
met de overlangse doorsnede van het aandrijfmechanisme in de romp.
4. De video van de EV4 (1979)
De slagvluchten duurden nu vaak wel wat langermaar werden er echter slchts vijf vluchten gemaakt hetgeen wel wat weinig was in verhouding tot het jarenlange werk. Het leverde echter wel weer veel ideeën op voor verdere verbeteringen.
| Download |
640 x 480 mp4 (0.7MB) |
480 x 360 mp4 (0.4MB) |
320 x 240 mp4 (0.2MB) |