De romp van de EV4 is weer gebruikt, verlengd en zoals bij de EV1 voorzien van een T-staart. De verdraaiing van de armvleugels werd actief door de aandrijving gestuurd en de verdraaiing van de handvleugels aëro-elastisch Ook de vleugelbevestiging werd gehandhaafd.

Vleugelconstructie

Bij de EV5 werd de armvleugelverdraaiing bewerkstelligd door actieve verdraaiing van de vleugelligger (zie hiervoor de beeldserie Aandrijfmechanisme van de EV4 en volgende afbeelding).

De achterste ligger van de handvleugel kon ten opzichte van de armvleugelligger een kleine passieve slagbeweging uitvoeren. Dat maakte een aëro-elastische verdraaiing van de handvleugel mogelijk.

Besturing van de vleugelverdraaiing

In het profiel waarop de vleugel wordt aangesloten is bevestiging voor de verdraaiing van de hoofdligger te zien.

Karl Herzog

als raadgever bij testvluchten van de EV5

Omgebouwd kruktapmechanisme

De omschakeling tussen de glij- en krachtvlucht werd niet meer gerealiseerd door middel van het omkeren van de draairichting maar door een servogestuurde stappenschakeling van het binnentandwiel van het kruktapmechanisme.

Hier wordt de EV6 getoond met de romp en de staart van de EV5, maar met een nieuwe bevestiging van de vleugel De verdraaiing werd aëro-elastisch uitgevoerd.
Het is hierbij belangrijk om de invalshoek langs de spanwijdte voor de glijvlucht, goed in te stellen.

Vleugelverdraaiing tijdens de glijvlucht

De vleugelverdraaiing is het beste af te schatten aan de hand van de achterlijst van de vleugel.
In de hiernaast getoonde afbeelding is deze in orde.

EV6 tijdens het langsvliegen

EV6 tijdens de opgaande slag

De verdraaiing is langs de hele vleugel relatief constant.

EV6 tijdens de neergaande slag

Ook daarbij is een gelijkmatige verdraaiing langs de hele vleugel aanwezig. Alle vroege eerste berekeningen van de optimale liftverdeling in het midden van de opgaande- en de neergaande slag, bleken onjuist ten aanzien van de vleugelverdraaiing in het gebied van de vleugeltips.

Van deze vlucht bestaat ook een video.

Nogmaals de neergaande vleugelslag

met zicht op de achterzijde. De vleugelverdraaiing ziet er goed uit behalve in het gebied van de vleugeltips.

EV6 Overdraaien van de vleugelinstelhoek

In het bereik van de bovenste slagpositie is de verdraaiing van de handvleugels te groot. Dit werd met name veroorzaakt door de massatraagheid van de handvleugels tijdens het afremmen van de opgaande slagbeweging en de daarop volgende richtingsverandering. De bij het einde van de opgaande slag toenemende lift, versterkte dit probleem ook nog.

Op het moment dat de vleugel stopt in de eindpositie moet in het belang van de lift- en trekkrachtopwekkin; eigenlijk de instelhoek van de glijvlucht aanwezig zijn. Er zijn echter ook voordelen aan de overdraaiing verbonden.
(zie Handboek, deel 6.8 en 6.9)

Gewricht slagvleugel

De EV6 slagvleugel, met zijn scharnierende handvleugels, zonder eindlijst. Wegens het ontbreken van liftkracht zijn de handvleugels naar beneden gebogen.